«Днепр»
Машину мог купить себе далеко не каждый советский человек, а вот мотоциклы были более доступны. Так, мотоцикл — мечта, тяжеловес «Днепр» МТ-10, с коляской и 2-цилиндровым мотором мощностью 32 лошадиных силы обходился в 1600 руб. Мог разгоняться до 100 кмч.
Одна шина на «Жигули» обходилась автомобилисту в 60 руб. А вот владельцу «Волги» пришлось бы раскошелиться уже на 100 руб. Это объяснимо — по тем временам продукция Горьковскогого автозавода была самой дорогой. Таким образом, чтобы переобуть машину, автолюбителю пришлось бы выложить от 240 до 400 руб.
Два артефакта из 1970-х гг. Сколько стоил ВАЗ-2101/02/03 в Германии и Франции тогда, в 1970-е года? Смотрим:
Дешевле для них или дороже для нас?
Судя по всему, «экспортные» цены от «Внешпосылторга» действительно были гораздо ниже, чем «внутренние» для рядовых советских граждан. Но вот вопрос: это иностранцам продавали в разы дешевле, но за валюту или нашим соотечественникам в разы дороже, но за советские рубли?
Здесь отчасти поможет сравнение цен с иномарками. Итак, ГАЗ-21Р стоил 1272,22$, и это почти в два раза меньше американской цены Ford Mustang в 1964-м – 2368$. При этом заметим, что Mustang считался довольно доступным молодежным автомобилем, в то время как «Волга» была для советского человека пределом мечтаний, но по меркам американцев являлась моделью среднего класса. Chevrolet Chevelle Sport Coupe в 1968 году стоил 2899$, Chevrolet Malibu – 2663$.
В общем, в сравнении с «американцами» «Волга» «на экспорт» стоила заметно дешевле. Но если взять «внутреннюю» цену 5600 руб., то получим 6222$ – за такие деньги она в США была не нужна, как и вообще в любой стране.
Или давайте переведем по-другому. Если считать по официальному курсу, выходит, что Mustang в 1964 году должен был стоить 2131 руб., а Chevrolet Malibu в 1968-м – 2369 рублей. И если бы их за эти деньги выставили в свободную продажу в СССР, то вряд ли бы кто-то становился в очередь за «москвичом» за 4500 рублей. Другое дело, если бы он стоил 780 руб. для любого желающего.
И наконец, стоимость популярных машин тогда и сейчас
А что же транспорт, причем как личный, так и городской? Оказывается, чтобы приобрести «Жигули», советскому гражданину приходилось выкладывать 3,5 тыс. деревянных или 26 средних зарплат, тогда как «Запорожец» обходился в 19 доходов. Примечательно, что сегодня за такие деньги вполне реально приобрести Hyundai Solaris, притом что разница между этими моделями колоссальная.
Волга – настоящий шик того времени, стоила около 9 тысяч, а ведь это больше 2 миллионов сегодня! Что же касается возможностей, которые открывает эта сумма, то счастливый обладатель 2 миллионов может приобрести BWW третьей серии, Audi A4 или Mercedes A-класса. То есть преимущества очевидны, притом что Союз снова в проигрыше, ведь никакой ГАЗ не сравнится ни с одной перечисленной моделью.
А вот проезд в общественном транспорте стоил в 5 раз дешевле (по крайней мере, в Москве), хотя этот недочет полностью компенсирует стоимость бензина, который сегодня гораздо дешевле, чем в светлом советском прошлом.
Какие страны покупали советские автомобили
Согласно статистике «Внешней торговли СССР», в 60—70 годах Союз продавал автомобили в Афганистан, Ирак, Вьетнам, на дружественную Кубу, в Европу и даже Африку. В 1959-ом Хрущев поставил целью выйти на американский рынок. В том же году на выставке в Нью-Йорке были представлены «Волга», ЗИЛ и «Чайка».
Но как бы генсек не мечтал покорить рынок главного идеологического врага СССР, ничего не вышло. Штаты упорно не желали заключать контракты на поставки советского легкового транспорта. Зато их заключали африканские, азиатские и некоторые европейские страны.
В 1965—1968 годах Москвич-408 стал в Финляндии самым продаваемым автомобилем. В 1966-ом в Ираке и Египте было продано порядка 2,5 тысяч советских авто. В конце 60-х сильно ухудшились внешнеполитические отношения Союза с Китаем, поэтому поставки в эту страну прекратились
Вместо этого СССР переключил свое внимание на Европу
В 1964-ом широкую известность приобрело предприятие «Scaldia-Volga», которое было основано совместно с бельгийцами. На нем отечественные «Москвичи» и «Волги» предварительно дорабатывались, прежде чем уехать к требовательному европейскому покупателю.
В итоге всей этой бурной деятельности по покорению мирового рынка уже в 1970-ом Союз продал за рубеж 85 000 легковушек. Покупателями стали 50 стран мира.
Тюнинг
Многие начинающие автолюбители, обожавшие свою «манюню», не только пыль с нее сдували (в смысле и берегли, и часто мыли), но старались как-то ее улучшить.
Меняли руль на спортивную модель (достать такое было невероятно трудно, но сложности только раззадоривали их), ставили на багажник устройство, которое называли «антикрыло». Якобы на скорости поток воздуха, проходя через него, должен был прижимать заднюю часть автомобиля к шоссе, таким образом ведущие колеса получали лучшее сцепление с дорогой.
Так это было или не так, но ВАЗ-2101 приобретал вид… может быть, и футуристический, но очень странный. Как там было у Кассиля? «То ли испанский гранд, то ли румынский шарманщик» — ну не тянула «копеечка» на роль гоночной машины, как ты ни старайся.
Массовое производство автомобилей в СССР явилось причиной развития инфраструктуры страны: появлялись новые СТО, АЗС, ремонтировались дороги. Еще одно из направлений развития страны было вызвано тем моментом, что новые автомобили надо же было где-то хранить, на улице оставлять их было очень опасно, и тогда в стране появилось множество гаражных кооперативов.
ГСК № 19 «Автолюбитель» в Нижнем НовгородеФото: Алексей Трефилов, ru.wikipedia.org
80-ые
За это время Жигули успели несколько раз обновить свою серию — сначала ВАЗ-2101, потом ВАЗ-21013, и финальный аккорд — ВАЗ-21063. Цены были соответствующие. Наиболее дорогой считалась последняя модель — 10000 рублей. Существенно ниже стоил ВАЗ-21013 — 7300 рублей. А вот на “копейку” сумма колебались от 6300 до тех же 7300 рублей.
Москвичи тоже обновили свою линейку — стоили Москвич-2140 и Москвич-2141 соответственно 7500 и 9000 рублей.
Цена на модифицированную Волгу модели ВАЗ-24-10 возросла теперь до космических цифр — 16500 рублей. Но так как она все так же оставалась авто для элиты, то с ценником проблем не возникало.
Мнение эксперта
Ртутный Степан Игоревич
Видный историк, эксперт в области исследований истории СССР, член археологического общества, академик.
И, наконец, самый народное чётырёхколёсное средство передвижения Запорожец стоило в пределах от 3500 до 5500 рублей.
«Днепр»
Машину мог купить себе далеко не каждый советский человек, а вот мотоциклы были более доступны. Так, мотоцикл — мечта, тяжеловес «Днепр» МТ-10, с коляской и 2-цилиндровым мотором мощностью 32 лошадиных силы обходился в 1600 руб. Мог разгоняться до 100 кмч.
Одна шина на «Жигули» обходилась автомобилисту в 60 руб. А вот владельцу «Волги» пришлось бы раскошелиться уже на 100 руб. Это объяснимо — по тем временам продукция Горьковскогого автозавода была самой дорогой. Таким образом, чтобы переобуть машину, автолюбителю пришлось бы выложить от 240 до 400 руб.
Два артефакта из 1970-х гг. Сколько стоил ВАЗ-2101/02/03 в Германии и Франции тогда, в 1970-е года? Смотрим:
1. Курс французского франка: 100 французских франков = 16,15 советских рублейСтоимость ВАЗ-2101 во Франции = 2083 рубляСтоимость ВАЗ-2102 во Франции = 2255 рублейСтоимость ВАЗ-2103 во Франции = 2459 рублей
2. Курс немецкой марки: 100 немецких марок = 29,76 советских рублей Стоимость ВАЗ-2101 в ГДР = 2291 рубль
3. Сравним со стоимостью машин в СССР:ВАЗ-2101 = 5500 рублейВАЗ-2102 = 7000 рублейВАЗ-2103 = 7300-7600 рублей
Информация об этом журнале
- Цена размещения 50 жетонов
- Социальный капитал31
- В друзьях у
- Длительность 24 часа
- Минимальная ставка 50 жетонов
- Посмотреть все предложения по Промо
- 12 comments
- —
- Leave a comment
Это всё верно, да. Бумага составлена правильно. (тов. Саахов) Только следовало бы добавить, что инвалютный рубль, использовавшийся тогда в статистике внешней торговли (и, соответственно, курс Госбанка) к наличному денежному обращению в СССР и розничным ценам не имел отношения от слова «совсем».А если вы сравните розничные заграничные цены, пересчитанные в инв. рубли, с ценами из каталога Внешпосылторга в бесполосых сертификатах, то увидите, что они вполне корреспондируются.
Edited at 2015-10-21 07:19 am (UTC)
Но даже при этом мы получим очень искажённые представления о зарплатах и ценах.Потому что в СССР слишком много внеэкономических факторов.В СССР не продаются машины просто так.В СССР многолетняя очередь на машины, специальные квоты для «ударников труда» и т.п.
Мeтoдикa pacчeтa
Cpaвнивaть coвeтcкий pубль c coвpeмeнным мoжнo paзными cпocoбaми. Жуpнaлиcты «Poccийcкoй гaзeты» cдeлaли этo, иcпoльзуя знaчeниe пpoжитoчнoгo минимумa. Oфициaльными зaкoнaми в 1970-х oн уcтaнaвливaлcя в paзмepe 50 pублeй – пpимepнo тaкoй жe былa cтипeндия (Нaтaлья Кpacнoкутcкaя «Cpaвнeниe уpoвня жизни в PФ и CCCP»). Чтo кacaeтcя пpoжитoчнoгo минимумa у нac в cтpaнe, тo oн пpиpaвнeн к МPOТ и в 2021 гoду cocтaвляeт 12 130 pублeй. Путeм нecлoжных вычиcлeний пoлучaeм, чтo coвeтcкий pубль пpимepнo paвeн 243 coвpeмeнным. Тeпepь нecлoжнo пepecчитaть, вo cкoлькo oбхoдилиcь coвeтcкиe aвтoмoбили.
И наконец, стоимость популярных машин тогда и сейчас
А что же транспорт, причем как личный, так и городской? Оказывается, чтобы приобрести «Жигули», советскому гражданину приходилось выкладывать 3,5 тыс. деревянных или 26 средних зарплат, тогда как «Запорожец» обходился в 19 доходов. Примечательно, что сегодня за такие деньги вполне реально приобрести Hyundai Solaris, притом что разница между этими моделями колоссальная.
Волга – настоящий шик того времени, стоила около 9 тысяч, а ведь это больше 2 миллионов сегодня! Что же касается возможностей, которые открывает эта сумма, то счастливый обладатель 2 миллионов может приобрести BWW третьей серии, Audi A4 или Mercedes A-класса. То есть преимущества очевидны, притом что Союз снова в проигрыше, ведь никакой ГАЗ не сравнится ни с одной перечисленной моделью.
А вот проезд в общественном транспорте стоил в 5 раз дешевле (по крайней мере, в Москве), хотя этот недочет полностью компенсирует стоимость бензина, который сегодня гораздо дешевле, чем в светлом советском прошлом.
70-ые года
Это время ознаменовалось для автолюбителей из Советского Союза появлением автомобиля-классики — Жигулей. Именно в 1971-ом году была спущена с конвейера первая модель этой легендарной марки.
За новенький ВАЗ-21011 требовали очень солидную сумму — 5620 рублей. Чуть дешевле можно было купить обновленный 412-ый Москвич — практически 5000 деревянных. Подтянулась и Волга, обновившая свой авторяд новенькой ГАЗ-24, цена на которую в разное время колебалась от 8500 до 9500 рублей. Самой бюджетной моделью все так же оставался Запорожец — 3000-3500 рублей.
За это время Жигули успели несколько раз обновить свою серию — сначала ВАЗ-2101, потом ВАЗ-21013, и финальный аккорд — ВАЗ-21063. Цены были соответствующие. Наиболее дорогой считалась последняя модель — 10000 рублей. Существенно ниже стоил ВАЗ-21013 — 7300 рублей. А вот на “копейку” сумма колебались от 6300 до тех же 7300 рублей.
Москвичи тоже обновили свою линейку — стоили Москвич-2140 и Москвич-2141 соответственно 7500 и 9000 рублей.
Цена на модифицированную Волгу модели ВАЗ-24-10 возросла теперь до космических цифр — 16500 рублей. Но так как она все так же оставалась авто для элиты, то с ценником проблем не возникало.
Cтoимocть coвeтcких aвтo
ВAЗ-21011 – 5620 pублeй, чтo нa coвpeмeнныe дeньги 1 365 660 pублeй. Кoгдa в 1980-х пoявилacь oбнoвлeннaя вepcия тoй жe «Кoпeйки» — 21013, тo ee цeнa выpocлa ужe дo 7300 pублeй, тo ecть 1 773 900 pублeй. Ceгoдня cлoжнo пpeдcтaвить жeлaющих пpиoбpecти coвeтcкую клaccику зa пoлтopa миллиoнa (в cpeднeм). Вeдь нa pынкe зa эти дeньги впoлнe мoжнo купить, нaпpимep, Renault Arkana или KIA Sportage в нeплoхoй кoмплeктaции.
«Мocквич» в 1975 гoду cтoил нeмнoгo мeньшe «Жигуля» — 4936 coвeтcких pубля, чтo нa coвpeмeнныe cocтaвляeт бeз мaлoгo 1 200 000 pублeй. Этих дeнeг тaкжe впoлнe хвaтaeт нa aвтo из пpeдыдущeгo aбзaцa, пpaвдa, в «минимaлкe».
Eщe бoлee бюджeтный выбop – ЗAЗ 968, пpoзвaнный «Ушacтым». В cepeдинe 70-х oн пpoдaвaлcя зa 3000 pублeй. Тo ecть oкoлo 730 000 pублeй нa coвpeмeнныe дeньги. Этo цeнa Lada Vesta cpeднeй кoмплeктaции. Coглacитecь, eздить нa тaкoм aвтo нa дaчу или в дepeвню кудa пpиятнee.
Цeнa элитнoгo пo тeм мepкaм aвтo «ГAЗ-21» в 1970 гoду cocтaвлялa 8500 pублeй или двa c нeбoльшим миллиoнa нa coвpeмeнныe. Думaeтcя, нa эту cумму впoлнe cмoжeтe пoдoбpaть ceбe aвтoмoбиль caмocтoятeльнo.
УАЗ 469 / Jeep CJ-5
УАЗ 469
Jeep CJ-5 В 1972 году в СССР началось производство военного внедорожника УАЗ 469 и его гражданской версии УАЗ 469Б, розничная стоимость которой составляла 7 000 советских рублей или 8 433 американских доллара. Само собой разумеется, что в то время главным конкурентом советского внедорожника УАЗ 469 был американский внедорожник Jeep CJ-5, начальная стоимость которого в США составляла 6 765 американских долларов.
Какой из этого всего можно сделать вывод, спросите вы? А вывод, на мой взгляд, весьма прост. Дело в том, что расходы на существовавшие в СССР бесплатные медицину и образование, а так же жильё, необходимо было компенсировать, поэтому не исключено, что завышенная стоимость автомобилей была одним из способов такой компенсации.
Ещё публикации по теме:
«На чём ездили в Европе, когда в СССР ездили на «Жигулях» Понравилась публикация? Поделись!
Сколько стоили советские автомобили во времена СССР?
В СССР розничная цена на автомобили для граждан страны была в 2-4 раза выше оптовой цены для организаций. В 70хх годах прошлого века приобрести «Волгу» можно было за 8500 рублей, «Жигули» — за 5620 рублей. Средняя заработная плата была 121 рубль, то есть для покупки автомобиля необходимо было копить от года до пяти лет, при этом откладывая всю заплату.
Для полной картины вот стоимость некоторых продуктов, вещей и техники в те времена:
- Килограмм картофеля – 13 копеек,
- Килограмм сахара – 90 копеек,
- Сапоги зимние – 55 рублей,
- Холодильник ЗИЛ – 300 рублей,
- Бутылка водки – 3 рубля и 7 копеек.
В 80хх годах автомобили существенно подорожали «Волги» до 9513 рублей, а «Жигули» до 8671 рубля. А с рук купить автомобиль стоило в 1.5-2 раза дороже. Тем не менее, автомобиль по-прежнему считался символом идеальной советской жизни, так же как квартира и дача.
Москвич-400 выпускался с 1949
Это первая советская массовая малолитражная машина. Создавалась по трофейным чертежам автомобиля Опель Кадет.
Сегодня такой раритет можно приобрести за 350 000 рублей.
ГАЗ-21 «Волга» выпускался с 1962
Такие «Волги» выпускались только до 1970 года. Именно такой экземпляр автомобиля был подарен Юрию Гагарину после первого космического полета. Стоимость автомобиля сегодня 479 000 рублей. Чуть позже был выпущен автомобиль ГАЗ -24, который так же считался премиальным седаном, имел двигатель 2,4 литра, объем двигателя 85 лошадиных сил и четырехступенчатую механическую коробку передач. Стоил такой автомобиль в 1980 году 9453 рублей, что эквивалентно нашем деньгам в размере 1862 241 рубль.
ГАЗ М-1 начал выпускаться с 1939
Знаменитый легковой автомобиль 30х годов, конструировался по чертежам американского Форда модели В. ГАЗ М-1 еще называют «эмкой» или «молотовским первым». Сегодня такой автомобиль стоит бы порядка 2 200 000 рублей.
ЗИМ начало выпуска с 1956
Сегодня этот автомобиль стоит бы не ниже 3,3 миллионов рублей
Газ М-10
…или легендарный автомобиль «Победа» начал выпускаться в 1953 году
Это один из первых советских автомобилей, который начал выпускаться серийно. Именно «Победа» стала поставляться и на экспорт в Австрию, Бельгию и Финляндию. Сегодня бы такой автомобиль стоит бы 3 500 000 рублей.
ГАЗ-13 «Чайка»
…выпускаться автомобиль начал с 1959 года.
За период с 1959 по 1981 год в Советском союзе было собрано чуть больше 3000 таких машин. Именно такой автомобиль был у Георгия Жукова, Валентины Терешковой и Фиделя Кастро. Сегодня такой автомобиль стоит почти 5 миллионов рублей.
ЗИС-110
Этот автомобиль изначально разрабатывался как автомобиль премиум класса для первых лиц страны. За основу были взяты чертежи американского Паккарда. Сегодня такой автомобиль можно приобрести за 25 миллионов рублей.
Москвич 2140
ВАЗ 2101
Эта та самая легендарная «копейка», предвестник четырехглазой «шестерки», которая появится только в 1976 году. В 1980 году этот автомобиль можно было купить за 7300 рублей, что по современным деньгам равно 1438 100 рублям.
Запорожец ЗАЗ – 968
Иметь такой автомобиль не было зазорным в Советском союзе, он, как и любой другой автомобиль, считался признаком роскоши и достатка. В 1980 году его можно было приобрести за 3750 рублей, что эквивалентно 738 750 современным рублям.
Мeтoдикa pacчeтa
Cpaвнивaть coвeтcкий pубль c coвpeмeнным мoжнo paзными cпocoбaми. Жуpнaлиcты «Poccийcкoй гaзeты» cдeлaли этo, иcпoльзуя знaчeниe пpoжитoчнoгo минимумa. Oфициaльными зaкoнaми в 1970-х oн уcтaнaвливaлcя в paзмepe 50 pублeй – пpимepнo тaкoй жe былa cтипeндия (Нaтaлья Кpacнoкутcкaя «Cpaвнeниe уpoвня жизни в PФ и CCCP»). Чтo кacaeтcя пpoжитoчнoгo минимумa у нac в cтpaнe, тo oн пpиpaвнeн к МPOТ и в 2020 гoду cocтaвляeт 12 130 pублeй. Путeм нecлoжных вычиcлeний пoлучaeм, чтo coвeтcкий pубль пpимepнo paвeн 243 coвpeмeнным. Тeпepь нecлoжнo пepecчитaть, вo cкoлькo oбхoдилиcь coвeтcкиe aвтoмoбили.
Первая половина 60-ых
В это время прошла деноминация валюты, и авто стали заметно дешевле по сравнению с прошлыми годами. Но также стоит понимать, что и зарплаты снизились соответствующе. Например, Москвич-407 теперь можно было приобрести за 2500 рублей, что в 10 раз меньше, чем цена прошлого десятилетия. Вроде бы замечательно, но не все так радужно — за машину пришлось бы отдать практически 31-у среднестатистическую зарплату обычного гражданина СССР.
А Волга модели ГАЗ-21 обошлась бы и того дороже — 5100. В эту сумму помещались практически 53 зарплаты. А самым доступным считался Запорожец ЗАЗ-965, известный в народе под кличкой “горбатый”. За него отечественный производитель требовал 1800 рублей, что было на уровне примерно 22-ух зарплат.
Что можно было купить на зарплату в СССР
Получается, что на эту зарплату можно было купить почти 2 тыс. буханок черного бородинского хлеба, который стоил как пол-литра молока, 710 белых батонов, 61 кг докторской колбасы, 39 кг сливочного масла, 67 кг говядины, 76 кг курятины, 43 бутылки водки или 33 бутылки шампанского.
Конечно, ощутимо подорожали коммунальные услуги, да и широкий ассортимент товаров, несравнимый с советским, ощутимо бьет по карману. Вместе с тем, если рассматривать исключительно товары первого потребления, то союзные цены сильно проигрывают по сравнению с современными.
Кто-то может заметить, что тогда было другое качество, но и тут не все так однозначно, поскольку советские ГОСТы не были безупречными, пусть в них и не наблюдалось такого чудовищного количества эмульгаторов, красителей и консервантов, как сейчас.
Стоимость рубля в советское время
Оказалось, то узнать это не так просто, как кажется на первый взгляд. Определить стоимость рубля в советское время относительно современности довольно сложно. К курсу доллара нет смысла привязывать, так как у него своя инфляция, да и об объективности его курса в СССР можно рассуждать много, он явно был искусственным и не отвечал реалиям экономики.
В сети я нашел много разных методик расчета курса советского рубля. Наиболее приемлемой мне показалась методика одного блогера, который строил свои расчеты на стоимости продуктовой корзины, средних заработных плат, а так же кросс-курса валюты. По его расчетам получилось, что один советский рубль можно приравнять в 197 современным рублям. Вот на этих данных и построим дальнейшие расчеты.
Самые популярные мотоциклы СССР, сколько они стоили
Поисковик сразу же выдал ТОП мотоциклов и мотороллеров СССР. Я ознакомилась с характеристиками каждого, и из них выделила 5 самых популярных. Делюсь с вами своими выводами.
Вятка ВП-150 — прародитель современных мопедов и скутеров. Это первый советский мотороллер, Вятско-Полянского машиностроительного завода.
Годы его выпуска датируются концом 50-х началом 60-х. Цена его на момент юности моих родителей, а это 80-е годы, достигала 150-200 рублей.
Урал – это тяжёлый мотоцикл. Считался настолько мощным для 60-70-х годов прошлого века, что на нём разрешалось ездить только с коляской. Был распространён среди милиционеров.
Они даже имели право гоняться за преступниками без прицепной люльки. Такую технику купить мог только весьма зажиточный гражданин. Стоила она 1750-1900 рублей.
Минск ММВЗ-3.112 — лёгкий и манёвренный. Выпускалась модель с 1980 года и имела объём двигателя в 128 кубов. Минск был популярен среди молодёжи, ведь являлся одним из самых доступных мотоциклов. Его стоимость составляла около 600 рублей.
Иж Юпитер-5 — один из любимцев отца. Выпускался с 1985 г. Что о нём сказать? Надёжный, красивый, скоростной, среднемощный (около 350 кубических сантиметров).
Позволить себе его мог не каждый, нужно было немного подкопить. Цена транспортного средства слегка переваливала за 1000 рублей.
Ява 350 — мегапопулярный мотоцикл не только периода совка, но и последующие 15 лет. Первый железный конь моего отца, за которого он вывалил 900 рублей. Гордость, сила, крутизна. Количество кубиков, как у «ижака», а народной любви ещё больше.
На заметку! Из приведённых марок мототехники в настоящее время выпускаются только «Минск» и «Урал».
Пересчет российских рублей на советские
Но так ли радужно все было при Союзе или налицо банальные ностальгические воспоминания, при которых прошлое всегда кажется в розовом свете? Между тем для проведения качественного сравнительного анализа «до» и «после», имеет смысл сопоставить уровень доходов советских и российских граждан.
Как это сделать? На самом деле с выполнением поставленной задачи не возникнет никаких сложностей, если просто уточнить размер минимального прожиточного минимума при Союзе и сейчас.
К примеру, в далеком 1975 году, который пришелся на расцвет СССР, размер этого самого минимума составлял 50 советских рублей против сегодняшних докризисных 11 185 рублей. Конечно, читая эти строки, кто-то может заметить, что современный рубль не эквивалентен своему предшественнику, и будет полностью прав, особенно если учитывать, сколько воды утекло с тех времен, и какая инфляция имела место за все эти годы.
И в данном случае достаточно просто разделить современный прожиточный минимум на этот же показатель, актуальный в советские времена. Получается 11185/50=224, и именно на эту цифру следует умножать стоимость товаров в СССР, чтобы понять, какие деньги пришлось бы отдавать за них сегодня.
Сколько стоили автомобили в СССР
Как говорил Остап Бендер — “Автомобиль это не роскошь, а средство передвижения”. Правда, не для граждан СССР. Обычному работяге, получающему среднюю заработную плату, пришлось бы копить очень долгое время, а потом еще и искать, у кого занять денег, чтобы купить вожделенное транспортное средство.
И это учитывая то, что в Союзе был достаточно широкий автомобильный парк, который мог предоставить заинтересованному покупателю как автомобили высокого класса, так и рассчитанные на менее требовательную прослойку населения.
Первые послевоенные года
В первое время, с окончанием советско-немецкой войны, разрушенному государству было не до пополнения своего внутреннего рынка новыми моделями авто.
Но промышленность, в том числе и транспортная, восстанавливались семимильными шагами, и в 49-ом году любой желающий с достаточной суммой на кармане мог купить себе уже легендарный Москвич-401 за 8000 рублей.
pxhere.com
Сумма очень немаленькая, да и время тяжелое, однако всегда находились те, которые были готовы отдать свои кровные. Не менее легендарную ГАЗ М20В “Победа” можно было приобрести уже значительно дороже за 16 тысяч руб. А самым элитным и дорогим считался ГАЗ-12. Это машина для номенклатуры. Его цена была на уровне 40 тысяч руб.
Вторая половина 50-х гг
Это время характеризуется активным появлением на авторынке новых «Москвичей», которые сильно полюбились обычному советскому гражданину.
Первая половина 60-х
В это время прошла деноминация валюты и авто стали заметно дешевле по сравнению с прошлыми годами. Но также стоит понимать, что и зарплаты снизились соответствующе. Например, Москвич-407 теперь можно было приобрести за 2500 рублей, что в 10 раз меньше, чем цена прошлого десятилетия. Вроде бы замечательно, но не все так радужно за машину пришлось бы отдать практически 31-у среднестатистическую зарплату обычного гражданина СССР.
А Волга модели ГАЗ-21 обошлась бы и того дороже — 5100 рэ. В эту сумму помещались практически 53 зарплаты. А самым доступным считался Запорожец ЗАЗ-965, известный в народе под кличкой “горбатый”. За него отечественный производитель требовал 1800 рублей, что было на уровне примерно 22-х зарплат.
Конец 60-х
В это время вышла новая модель Москвича 408-я, которая существенно подлетела в цене. Теперь за авто требовали 4500 рублей, что вмещало в себя 45 зарплат. ГАЗ-21 немного подорожала до 5600 рублей. Запорожец, после выпуска новой модели ЗАЗ-966, тоже возрос в цене 2200 рублей.
70-е года
Это время ознаменовалось для автолюбителей из Союза появлением автомобиля-классики Жигулей. Именно в 1971-м году была спущена с конвейера первая модель этой легендарной марки.
За новенький ВАЗ-21011 требовали очень солидную сумму 5620 рублей. Чуть дешевле можно было купить обновленный 412-ый Москвич практически 5000 деревянных. Подтянулась и Волга, обновившая свой авторяд новенькой ГАЗ-24, цена на которую в разное время колебалась от 8500 до 9500 рублей. Самой бюджетной моделью все так же оставался Запорожец 3000-3500 рублей.
80-е
За это время Жигули успели несколько раз обновить свою серию сначала ВАЗ-2101, потом ВАЗ-21013, и финальный аккорд ВАЗ-21063.
Цены были соответствующие. Наиболее дорогой считалась последняя модель 10000 рублей. Существенно ниже стоил ВАЗ-21013 7300 рублей. А вот на “копейку” сумма колебались от 6300 до тех же 7300 рублей. Москвичи тоже обновили свою линейку стоили Москвич-2140 и Москвич-2141 соответственно 7500 и 9000 рублей.
Цена на модифицированную Волгу модели ВАЗ-24-10 возросла теперь до космических цифр 16500 рублей. Но так как она все так же оставалась авто для элиты, то с ценником проблем не возникало.
Как видно, авто стоили в СССР достаточно дорого и были далеко не каждому по карману. Но все же, это не помешало отечественному автопрому найти своих фанатов и почитателей.
Дpугaя мeтoдикa
Пpи pacчeтaх мoжнo иcпoльзoвaть и дpугoй мeтoд. Нaпpимep, пo oфициaльнoму куpcу к дoллapу CШA. Пpaвдa, aмepикaнcкaя вaлютa зa гoды тoжe нecкoлькo oбecцeнилacь – пpимepнo в 7.5 paз (ecли вepить oфициaльнoй cтaтиcтикe ФPC). A вoт oфициaльнoму куpcу coвeтcкoгo pубля к дoллapу лучшe нe дoвepять – вoзьмeм цeну нa чepнoм pынкe, кoтopaя в cpeднeм cocтaвлялa 4 pублeй зa 1 дoллap. Пpи пepecчeтe нa ceгoдняшний куpc этo ужe 139 poccийcких pублeй зa 1 coвeтcкий.
Пpи тaкoм pacклaдe cтoимocть aвтoмoбилeй ужe нe выглядит cтoль бeзумнoй и нeoбocнoвaннoй:
ВAЗ-21011 — 803 660 pублeй;
«Мocквич» — 686 104 pубля;
«Ушacтый» — 417 000 pублeй;
«Вoлгa» — 1 181 500 pублeй.
Кcтaти, нa oднoм извecтнoм aвтocaйтe cтoлькo пpимepнo и cтoят aвтoмoбили тeх лeт, пpи уcлoвии их oтличнoгo cocтoяния, ecтecтвeннo.
Первая половина 60-ых
В это время прошла деноминация валюты, и авто стали заметно дешевле по сравнению с прошлыми годами. Но также стоит понимать, что и зарплаты снизились соответствующе. Например, Москвич-407 теперь можно было приобрести за 2500 рублей, что в 10 раз меньше, чем цена прошлого десятилетия. Вроде бы замечательно, но не все так радужно — за машину пришлось бы отдать практически 31-у среднестатистическую зарплату обычного гражданина СССР.
А Волга модели ГАЗ-21 обошлась бы и того дороже — 5100. В эту сумму помещались практически 53 зарплаты. А самым доступным считался Запорожец ЗАЗ-965, известный в народе под кличкой “горбатый”. За него отечественный производитель требовал 1800 рублей, что было на уровне примерно 22-ух зарплат.
